在 CATERPILLAR 3618 发动机上运行的测试台最近已成功完成世界上第一个船用高速推进发动机的双燃料转换。该项目由挪威航运公司 Fred 发起。Olsen SA 选择海茵茨曼作为双燃料系统的有能力和创新的供应商。
双燃料系统由最新版本的 HEINZMANN MVC 01-24 EFI 控制器操作，驱动专门开发的双壁 MEGASOL 200 II 进气阀。这提供了非常灵活的系统配置，以实现对任何应用程序的最佳适应。结合由海茵茨曼 WG 70 废气旁通阀控制的智能空气路径管理，可以使发动机以高达 90% 的气体转化率运行。结果，AVL 执行的综合模拟工作的计算得到了准确的满足。安装了可靠的 ARIADNE 爆震控制系统，以在最高效率极限下运行改装后的发动机。
海茵茨曼与荷兰公司 PonPower 合作，更换了 Argonon 船上的柴油发动机。供货范围包括双燃料定位器、燃气阀 E-LES 80 和燃气混合器。
Caterpillar 电机 3516 的转速为 1000 rpm，标称输出功率为 1300 kW。由于转换为双燃料运行，引燃燃料仅为 20%，并为标称输出贡献了 1300 kW。气体燃料的比例占供应能量的 80%，因此为发动机性能贡献了 880 kW。除了显着节省燃料成本外，海茵茨曼还支持 PonPower 减少排放和环境污染。
盎格鲁比利时公司 (ABC) 为特塞尔和登海尔德之间的新 TESO 渡轮配备了两台柴油发动机和两台双燃料发动机。有两台 ABC 12VDZD 和两台 ABC 12 VDZ 电机，由 HEINZMANN 系统控制。ABC 电机的转速为 1000 rpm，电输出为 2000 kW。
柴油发动机分别由一台 PRIAMOS DC1-03 和一台 StG 16 控制，而双燃料发动机分别由一台 PRIAMOS DC1-04 DF、一台 StG 16 和一台 StG 6 控制。双燃料发动机的动力比90% 至 10% 的天然气转化为柴油。因此，不仅油耗有所降低，排放也可降至最低。
海茵茨曼为位于布雷斯特的法国公司 SDMO Industries SA 提供了 ARTEMIS 双燃料系统。SDMO 用于发电机组的三菱柴油发动机可以通过 HEINZMANN 系统成功转换为双燃料运行。
Mitsubishi SR16R2-PTAW 显示出 1500 rpm 的速度和 2000 kW 的电输出。项目完成后，试点燃料显着减少。今天，柴油与气体燃料的比例为 23% 至 77%。这不仅可以显着节省燃料成本，还可以减少排放和环境污染。
在德国政府停止对棕榈油的补贴后，使用棕榈油的柴油发动机不再高效运转。为了保持盈利，发电机组越来越依赖天然气或沼气的使用。在这个试点项目中，一台柴油发动机通过 HEINZMANN 系统转换为双燃料发动机。
MAN 电机的特点是转速为 1500 rpm，标称电输出为 400 kW。由于转换，引燃燃料现在仅为 30%，并为标称输出贡献了 120 kW。气体燃料的比例占供应能量的 70%，因此为发动机性能贡献了 280 kW。因此，市政能源供应商不仅受益于燃料成本的降低，而且还有助于减少排放，从而减少环境污染。
HEINZMANN 受委托将 Hummel Energie Holding GmbH 的一台发动机改为双燃料运行。由于安装了双燃料系统ARTEMIS，成功实现了节油减排的目标。
应用于发电机组的沃尔沃电机Penta TWD 1643GE，转速为1500转/分，电力输出为450千瓦。由于转换为双燃料运行，引燃燃料与气体燃料的比例为 30% 至 70%。因此，柴油为整个电机性能贡献了 135 kW 和燃气 315 kW。
位于美国俄亥俄州的 Kraft Power Corporation 与 HEINZMANN 合作，将其柴油发动机 Mitsubishi SR6 转换为双燃料运行。双燃料系统ARTEMIS交付安装后，项目顺利完成，实现了节油减排。
柴油发动机转速为 1800 rpm，电力输出为 600 kW，被美国公司用于其发电机组。转换为双燃料后，发动机现在由柴油 (39 %) 和气体燃料 (61 %) 驱动。因此，引燃燃料减少到 186 kW，并辅以 294 kW 的气体燃料。
海茵茨曼支持 Völkl Motoren Technik GmbH 将该公司的 MAN 柴油发动机转换为双燃料运行。主要目标是节省燃料和减少排放。通过交付和安装双燃料系统 ARTEMIS，该项目圆满完成。
Völkl 将 MAN D2842 V12 用于发电机组。柴油发动机转速为 1500 rpm，标称输出功率为 350 kW el。通过转换为双燃料运行，引燃燃料可减少 50%，现在由气体燃料补充。柴油和气体燃料对整个发动机性能的贡献均等为 150 kW。
