海茵茨曼已成功地完成了采用共轨燃油喷射系统的 GM185V-VG-CR 机车用柴油发动机的换装工作。通过采用高压泵、磁阀控制和用于前腔喷射的喷油器等组件，达到了 97/68 EC 指令规定的 IIIA 阶段排放标准。由于增加了柴油微粒过滤器，该发动机现在甚至达到了 IIIB 阶段的要求。
位于布达佩斯的匈牙利发动机制造商 Ganz Motor Kft. 的 GM185V-VG-CR 发动机系列是 S.E.M.T. Pielstick PA4V 185VG 发动机系列的再设计版本。这些发动机是典型的高速柴油发动机，根据气缸数的不同，功率范围很广。它们在全球范围内通过许可证生产，主要用于铁路应用。
CountryLinks 是沿澳大利亚西海岸行驶的高速客运列车。现有的 3 辆动力车最初配备了长期可靠使用的 Viking22 牵引控制面板，现已成功升级为REGULATEURS EUROPA (RE)最新的 Viking35。
控制面板可与动力车载荷控制系统以及最初提供的 ENGMON 发动机监控系统无缝通信，后者可自动记录任何与发动机有关的警报并将其反馈给列车运营商的工程师。
海茵茨曼成功完成了乌克兰 TEM2 机车在现场使用中从传统燃油喷射控制到电子燃油喷射控制的转换。
Penza D50 内燃机采用电子驱动的 E-PPN 喷射控制阀代替液压机械调速器：6 缸直列，620 kW，750 rpm，涡轮增压。通过海茵茨曼的整体解决方案，机车的油耗降低了 14% 以上，运行特性和维护要求也得到了改善。
PLN 扩展套件的核心是电子驱动的 LAVINIA E-PPN 喷射控制阀，它为传统的机械燃油喷射系统 (PLN) 提供了新的品质。它与高性能的 MVC 01-20 控制器配合使用，以地图控制的方式优化了燃烧过程。通过平衡所有气缸的喷油量，可实现平稳的发动机运行、降低发动机负荷并改善排放性能。
海茵茨曼成功完成了俄罗斯 TEM-7 机车在现场使用中从传统燃油喷射控制到电子燃油喷射控制的转换。
电子驱动的 E-PPN 喷射控制阀用于补充 Kolomna D49 内燃机的机械燃油喷射系统。通过海茵茨曼的整体解决方案，机车的油耗降低了 10 % 以上，运行特性和维护要求也得到了改善。
它为传统的机械燃油喷射系统（PLN）提供了新的品质。它与高性能的 MVC 01-20 控制器一起，通过映射控制方式优化了燃烧过程。通过平衡所有气缸的喷油量，可实现平稳的发动机运行、降低发动机负荷并改善排放性能。
海茵茨曼中国为一系列 HXN3B 机车提供了设备，这些机车在中国被广泛用作牵引设备。
通过两个 CAN 端口，安装的 MVC 01-20 控制系统可作为机车系统的接口，并用于外部模块的信号处理。在这种情况下，MVC 01-20 还可用作发动机监控系统。因此，高质量的系统有助于提高机车的运行可靠性和使用寿命。
在乌克兰，在序列号为 6221 和 6831 的 ChME-3 机车上安装了带 EPPN 阀门的机车控制系统。机车控制系统的调试是根据与 "UkrTransDiesel "公司签订的合同进行的。
在对机车进行大修后，在 ChME-3 号机车上安装了带 EPPN 阀门的机车控制系统。对两台机车的测试和调整都是在变阻器系统上进行的。
两台机车均配备 K6S310DR (Praha) 系列直列式柴油发动机。汽缸数 6 缸；发动机功率：993 kW（750 转/min）；每缸功率：165.5 kW/缸： 165.5 kW/缸。
